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La reactivación del Ferrocarril de Antioquia requiere recursos nacionales internacionales

La reactivación del Sistema Multipropósito Ferrocarril de Antioquia, uno de los proyectos más importantes de la actual Gobernación de Antioquia requiere lograr recursos del orden nacional e internacional.
Así lo destacó Santiago Manuel Martínez, Presidente de la Duma Departamental, durante rueda de prensa realizada esta mañana del martes.
Durante el encuentro con los periodistas Martínez Mendoza explicó además que así como se autorizó lo de Hidroituango en su momento por parte de la Asamblea , se considera necesario que el Departamento analice otras soluciones para obtener los recursos del Gobierno Nacional, de Gobiernos extranjeros, e incluso de empréstitos amparados en el marco fiscal de mediano plazo de la Gobernación.
De acuerdo a la estructuración integral realizada por la PFA el proyecto total, desde la Estación Primavera en Caldas hasta la estación Botero en Santo Domingo en doble vía electrificada, con 27 trenes de pasajeros, 5 trenes de Residuos sólidos y 18 estaciones tendría un costo de $6.2 billones (teniendo en cuenta la inflación) al 2022, fecha en la que terminaría la etapa de construcción del proyecto.
Este proyecto Férreo Multipropósito se estructuró teniendo como fuente de financiación recursos de Hidroituango por lo que, ante la realidad que duramente afectó aquel proyecto hidroeléctrico, lo que procede es el siguiente paso de avance en dicha meta con una estrategia sustentada y afianzada en la responsabilidad del Departamento en ejecutar sus proyectos planeados.
Ante la imposibilidad de contar con los recursos de Hidroituango, Martínez Mendoza plantea que este proyecto debe realizarse en el tramo entre Aguacatala y Pradera, el cual tendría un costo de 3.19 billones de pesos, que se ejecutaría con recursos del Gobierno Nacional -a través de la Ley de Metros- el Gobierno Departamental, el Metro, el IDEA y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

 

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